Szanowny Panie Ministrze! Dramatyczna sytuacja Daewoo-FSO Motor SA, jeszcze niedawno jednej z największych firm
Szanowny Panie Ministrze! Dramatyczna sytuacja Daewoo-FSO Motor SA, jeszcze niedawno jednej z największych firm w Polsce, ma swoje uzasadnienie nie tylko w upadłości jej macierzystego koncernu. Do przyczyn należy zaliczyć też źle przeprowadzony proces prywatyzacji nieuwzględniający należytego zabezpieczenia strony polskiej na wypadek upadłości lub likwidacji koreańskiej firmy. Obserwowaliśmy, że konsekwencję tego stanu rzeczy poniosły i nadal ponoszą załogi FSO i jej kooperantów, a także bezpośrednio i pośrednio skarb państwa.
Skarb państwa bowiem utracił wartość żerańskiej fabryki i jej rynku. Skarb państwa bowiem ponosi i ponosić będzie koszty, także społeczne, masowych zwolnień pracowników na zastraszającą skalę. Warto tu przypomnieć, że w okresie szczytowego rozwoju firma dawała zatrudnienie ponad stu tysiącom swoich pracowników i kooperantów. Obecnie ta liczba niewiele przekracza dziesięć tysięcy.
Po wianie wniesionym przez koreańskiego inwestora pozostał jeszcze niemały majątek produkcyjny, choć on, tak jak i majątek nieruchomy należący pierwotnie do skarbu państwa, stanowi dziś zastaw za udzielone kredyty.
W sytuacji gdy nie są już regulowane przez Daewoo-FSO kodeksowe zobowiązania wobec zwalnianych pracowników, wydawać by się mogło, że los firmy jest już przesądzony. Jednakże okazuje się, że FSO posiada jeszcze póki co wolny majątek, który właściwie wykorzystany, może przesądzić o uratowaniu fabryki, a więc i miejsc pracy dla pozostałej załogi, gdyż może stanowić choćby aport wnoszony do spółki z ewentualnym, nowym inwestorem strategicznym lub źródło finansowania w niej udziałów FSO. Może stanowić też kapitał gwarancyjny dla programu restrukturyzacji firmy.
Majątek taki stanowią choćby akcje Daewoo Towarzystwa Ubezpieczeniowego SA, których wartość została zgodnie z zawartymi umowami w pełni zachowana dla Daewoo-FSO Motor SA. Niestety z mojej wiedzy nabytej z dokumentów zarządca komisaryczny DTU pan Anatol Adamski popełnił czyny stanowiące przestępstwa zdefiniowane art. 296 Kodeksu karnego i art. 585 § 1 Kodeksu spółek handlowych polegające na tym, że działając w imieniu DTU, zawarł dwie skrajne, niekorzystne dla DTU i niczym nieuzasadnione ugody (zawiadomienie o przestępstwie złożone przez Daewoo-FSO Motor SA w Prokuraturze Warszawa Praga Północ). Zarządcę komisarycznego powołał PUNU, którego misję przedłużyła w maju 2002 r. Komisja Nadzoru Ubezpieczeń i Funduszy Emerytalnych. Dziwną i niezrozumiałą rolę w całej próbie wrogiego przejęcia DTU przez podejrzany układ prywatny odgrywa przewodniczący KNUiEE pan J. Monkiewicz. Twierdzę tak na podstawie opinii wydanej na potrzeby wiceministra finansów A. Sopoćkę celem odpowiedzi KM NSZZ ˝S˝ w FSO.
W związku z przytoczonymi faktami świadczącymi o możliwości wystąpienia czynów godzących w porządek prawny Rzeczypospolitej Polskiej interpeluję do pana ministra w sprawie:
1. Czy biorąc pod uwagę okoliczności opisane powyżej, spowoduje pan minister wszczęcie właściwych procedur mających na celu wyjaśnienie ewentualnego udziału urzędników państwowych sprawujących funkcje w instytucjach zaufania publicznego w działaniach o charakterze korupcyjnym?
2. Czy w oparciu o dostarczone materiały przedsię-weźmie pan minister starania mające na celu ustalenie osób i ich udziału w działaniach na szkodę Daewoo Towarzystwo Ubezpieczeniowe SA i Daewoo-FSO Motor SA?
3. Czy opisane sytuacje nie stanowią wystarczających przesłanek dla wszczęcia stosownych czynności dochodzeniowych w sprawie ustalenia osób i ich odpowiedzialności za nieprawidłowo przeprowadzony proces prywatyzacji FSO w Warszawie i w związku z tym szkody wyrządzone na rzecz skarbu państwa i zatrudnionych w FSO załóg pracowniczych?
4. Czy konsekwencje sposobu zawarcia umowy prywatyzacyjnej z Daewoo Motor SA i obecna sytuacja, w jakiej znajduje się Daewoo-FSO Motor SA, oraz towarzyszące im zachowanie odpowiedzialnych za sektor motoryzacyjny urzędników państwowych nie skłaniają pana ministra do wszczęcia odpowiedniego postępowania wyjaśniającego świadome działanie mające na celu osłabienie pozycji FSO i w rezultacie eliminację jej z rynku produkcji samochodów osobowych w Polsce?
Z wyrazami szacunku
Poseł Zygmunt Wrzodak
Warszawa, dnia 20 maja 2003 r.